Тюнинг авто – индивидуальность, сила, контроль

Любой владелец автомобиля стремится к индивидуальности своего детища. Очень многие хотят сделать свой автомобиль быстрее, обращаются в мастерские по тюнингу, в которых им навязывают откровенно неправильные технические решения.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ТЮНИНГ. Иногда в доработку автомобиля вкладывают, не жалея, до 500% его стоимости. Но это скорее исключение из правила. Однако, в любом случае, технический тюнинг – это самый сложный и дорогостоящий его вид. Рассмотрим лишь самые распространенные варианты технической подготовки машины. Направление технического тюнинга напрямую связано с тем, какие именно цели стоят перед вами, и каким бюджетом вы располагаете.

Как правило, в первую очередь доработке подвергается сердце автомобиля – двигатель. Обычные распредвалы заменяют на валы с измененным профилем кулачков. Автомобильная промышленность выпускает тюнинговые распредвалы для любителей как верховой, так и низовой езды. Низовой распредвал выбирается водителями, которые любят светофорные гонки, т.к. в данном случае двигатель моментально начинает действовать.

Верховой распредвал предпочтительнее для тех, кому по душе более высокая мощность и максимальные скорости. Таким образом, тюнинг двигателя позволяет изменить его рабочую характеристику по показателям низких и средних оборотов (от 2500 до 4500 об/минуту), или высоких (от 4500 об/минуту и более). В целях более точной оптимизации фаз газораспределения и оптимальной настройки двигателя под выбранный распредвал, меняется и составной шкив. Инжекторные двигатели в данном случае нуждаются и в так называемом, чип-тюнинге (перепрограммировании блока управления). Между прочим, чип-тюнинг используют и без замены распредвала. То есть, машина просто перепрограммируется под собственную манеру езды. Вариант «Спорт» подойдет для потенциальных «шумахеров», а вариант «Эконом» - любителя спокойной езды.

Существуют и более глубокие варианты тюнинга двигателя, предусматривающие замену коленвала, поршней, вкладышей, колец, - но это уже находится за пределами данного обзора. Очередная ступень технического тюнинга – доработка впуска и выпуска. С этой целью на впуске устанавливается фильтр сниженного сопротивления. Не остается без внимания выпускной коллектор. На выходе устанавливается коллектор-паук, пламегаситель, прямоточные резонатор и глушитель.

Такие доработки позволяют повысить мощность двигателя на 20% и обеспечить ему легкий «вдох» и свободный «выдох». Далее – тюнинг коробки передач. Владельцам коробки-автомата нужно вначале заменить ее на МКПП. Для того, чтобы адаптировать ездовые характеристики машины под свою манеру езды, производят замену главной пары и передаточных чисел.

Помимо этого, устанавливают облегченный маховик (что помогает двигателю быстрее достичь рабочих оборотов) и металлокерамическое сцепление (что гарантирует более продолжительный срок службы при эксплуатации в экстремальных режимах). Следующая ступень – подвеска и тормозная система. Мощность двигателя стала выше, следовательно, он нуждается в новых, более сильных тормозах. Да и заводскую подвеску требуется заменить, т.к. она стала слабоватой для такого авто. Автолюбители не ограничиваются простой заменой амортизаторов и пружин. Для достижению лучшей управляемости автомобилем требуется установка усиленных стабилизаторов, чашек и пр.